Pannen auf Städtereisen – und wie Sie damit umgehen können

2. Steinschläge in der Scheibe

Zumindest die Windschutzscheibe besteht stets aus einem mehrschichtig aufgebauten Sicherheitsglas. Im Gegensatz zu den aus einschichtigem Sicherheitsglas bestehenden anderen Scheiben zerfällt sie deshalb bei Schäden nicht in sehr kleine Scherben, sondern bleibt wenigstens als Ganzes erhalten und mit dem Scheibenrahmen verklebt.

Dennoch ist ein Steinschlag absolut ein Grund, Ihren Wagen sofort in Expertenhände zu geben:

• Wenn der Steinschlag sich im Fahrer-Sichtfeld befindet, kann er die freie Sicht stören und bei Gegenlicht starke Reflexionen hervorrufen.
• Aufgrund der Spannung im Glas und dessen Verklebung mit der Karosserie können Stöße (etwa durch Bordsteine oder Schlaglöcher) urplötzlich zu großflächigen Rissen führen, welche die Scheibe im Extremfall fast undurchsichtig machen können.

Unter bestimmten Voraussetzungen kann ein Steinschlag repariert werden. Selbst wenn nicht, so ist der Scheibentausch keine große Sache. Die Trocknungszeit des Scheibenklebers eingerechnet müssen Sie nur einige Stunden auf das Auto verzichten.

3. Kühlmittelverluste

Wenn eine Warnleuchte einen zu niedrigen Kühlmittelstand oder eine zu hohe Motortemperatur anzeigt, es aus dem Motorraum deutlich weiß dampft oder Sie vor dem Losfahren eine große Pfütze unter dem Wagen bemerken, dann dürfen Sie keine Zeit verlieren: Keinesfalls den Motor starten bzw. sofort die nächste Parkmöglichkeit ansteuern und ihn abschalten.

Denn Verbrennungsmotoren sind heute durch die Bank weg wassergekühlt.

• Wenn Kühlflüssigkeit fehlt, dann ist das immer ein Hinweis auf einen Schaden. Bei einem gesunden Motor handelt es sich um einen geschlossenen Kreislauf, aus dem kein Wasser entweichen kann (eigentlich ist es ein Wasser-Frostschutzmittel-Gemisch).
• Wird das Triebwerk nicht mehr ausreichend gekühlt, dann können binnen kürzester Zeit kapitale Motorschäden auftreten, die bis zur völligen Zerstörung reichen.

Hier bleibt Ihnen ebenfalls nichts übrig, als einen Abschlepper zu rufen.

Tipp 1: Füllen Sie keinesfalls die Kühlflüssigkeit auf, bevor der Motor nicht völlig abgekühlt ist. Zu kalte Flüssigkeit kann mitunter in dem heißen Metall Risse verursachen.

Tipp 2: Wasser allein ist nur eine Notmaßnahme für wenige Kilometer. Das Frostschutzmittel ist ebenso dafür da, um die innenliegenden Teile der Wasserpumpe zu schmieren. Unterbleibt das, kann diese Schaden nehmen. Ferner kann das Wasser-Gemisch mehr Wärme aufnehmen als reines Leitungswasser.

4. Leere Batterie

Batterieprobleme führen schon seit Jahren die Pannenstatistiken an. Sie glauben, das könne Ihnen nicht passieren, weil Sie Ihre Städtereise im Sommer unternehmen, nicht im frostigen Winter? Leider falsch gedacht. Tatsächlich ist Hitze für Autobatterien schädlicher als Frost. Genauer: Viele Batterien, die an den ersten kalten Tagen versagen, wurden während heißer Sommertage sozusagen vorgeschädigt. Die warmen Temperaturen überdeckten die Schäden nur, weil sich die Elektronen dann noch ausreichend bewegen können – vereinfacht gesprochen.

Prinzipiell benötigt Ihr Auto, selbst wenn es läuft, die Batterie. Denn im Gegensatz zum Generator, der je nach Drehzahl unterschiedliche Spannungen liefert, versorgt die Batterie alles mit einer gleichbleibenden Spannung. Sie ist deshalb ein Pufferspeicher, der weit mehr macht, als nur dem Anlasser Strom zu liefern.

• Wenn während der Fahrt die Batteriekontrollleuchte aufflammt, dann haben Sie noch etwas Zeit, um eine sichere Haltemöglichkeit anzusteuern. Bedenken Sie jedoch, dass bei einem Benziner die Zündanlage aus diesen schwindenden Reserven gespeist wird – und generell Steuergeräte und andere Elektronik. Übrigens kann die Batteriekontrollleuchte auch auf eine gestörte Masseverbindung hindeuten – es muss also nicht zwingend ein Batterieschaden sein.
• Sollte der Anlasser nur noch ein klackendes/knackendes Geräusch von sich geben, dann ist wahrscheinlich die Batteriespannung zu niedrig. Speziell, wenn das Auto zuvor noch problemlos startete und lief. In dem Fall müssen Sie sich Starthilfe geben lassen. Doch Vorsicht: Das muss in der richtigen Reihenfolge und an den korrekten Anschlüssen geschehen.

Tipp 1: Schalten Sie nach dem Überbrücken sofort eine eventuelle Start-Stopp-Automatik aus. Andernfalls stehen Sie mit etwas Pech schon an der nächsten Ampel wieder mit leerer Batterie dar. Nach einer Starthilfe sollten Sie bei einem Benziner mindestens 30 Minuten, bei einem Diesel sogar 60 Minuten ununterbrochen fahren, damit die Batterie wieder genügend Strom erhält.

Tipp 2: Normalerweise haben Autos heutzutage Schutzsysteme. Dadurch kann beispielsweise eine Innenraumleuchte nicht so lange brennen, bis sie die Batterie leergezogen hat. Lassen Sie daher sicherheitshalber nicht bloß einen neuen Energiespeicher verbauen, sondern ebenso den Ruhestrom prüfen. Ein ausgeschaltetes, verriegeltes Auto sollte keinen nennenswerten Verbrauch aufweisen.

5. Reifenpanne

Autoreifen halten heutzutage extrem viel aus. Aber wenn Sie beispielsweise eine Schraube überfahren, dann sind selbst die besten Pneus machtlos. Das Problem eines Reifenschadens ist vor allem die unkontrollierbare Auswirkung auf die Brems- und Lenkbarkeit. Doch abermals kommt es auf die Art der Panne an:

• Haben Sie lediglich einen „schleichenden Plattfuß“, der sich nur durch allmählichen Luftverlust bemerkbar macht, dann bleibt meist noch Zeit, um den Luftdruck wieder zu erhöhen und zumindest eine sichere Parkmöglichkeit oder gar eine Werkstatt anzusteuern.
• Platzt der Reifen hingegen spontan (was eher selten ist) oder hält er keine Luft mehr, dann sollten Sie bei Ersterem sofort das Tempo massiv verringern und die allernächste Haltemöglichkeit ansteuern und bei Letzterem keinen Fahrversuch mehr unternehmen.

Die Hauptschwierigkeit heutzutage: Nur noch sehr wenige Autos haben überhaupt ein vollwertiges Ersatzrad. Viele haben nicht einmal mehr ein Notrad an Bord, sondern nur noch ein Pannenspray samt Kompressor.

Tipp 1: Egal ob Radwechsel oder Pannenspray: Führen Sie diese Arbeiten keinesfalls direkt am Straßenrand durch, wo der Verkehr rollt. Das ist eine Aufgabe, die nur auf Parkplätzen etc. durchgeführt werden sollte – Ihrer eigenen Sicherheit zuliebe.

Tipp 2: Nutzen Sie den Mini-Luftkompressor zur Vermeidung einer Folgepanne nur bei laufendem Motor. Je nach benötigter Luftmenge kann er mit etwas Pech Ihre Batterie leeren und Sie deshalb gleich mit dem nächsten Problem dastehen lassen.

Tipp 3: Steuern Sie auf jeden Fall zeitnah eine Werkstatt an. Reservereifen sind oftmals überaltert oder haben zu wenig Luftdruck, Notreifen sind zudem nur für geringe Höchstgeschwindigkeiten konzipiert und sowieso müssen die Radschrauben/-bolzen mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Bei Pannensprays wissen Sie nie, wie lange die Dichtwirkung halten wird und Sie benötigen so oder so einen neuen Reifen.

6. Pannenrisiken reduzieren

Moderne PKW sind extrem komplex. Die Vielzahl möglicher Pannenverursacher wird in den Statistiken etwas verschleiert, weil dort häufig nur auslösende Haupt-Baugruppen genannt werden – etwa „Motormanagement“. Das bedeutet, verschiedenste Pannenursachen lassen sich nicht vorhersehen und treten nach jeder Definition spontan auf.

Andere Pannen hingegen sind definitiv vermeidbar. Der Schlüssel dazu liegt darin, Ihren Wagen ganz besonders vor einer Urlaubsreise gründlich durchchecken zu lassen – am besten im Rahmen einer sowieso vom Hersteller vorgeschriebenen Inspektion. Das sollten Sie selbst dann machen, wenn Ihr Wagen erst kürzlich (d.h. im letzten Vierteljahr) die Hauptuntersuchung erfolgreich bestanden hat.

Warum? Weil der Prüfingenieur sich nur auf für die Verkehrssicherheit relevante Punkte beschränkt. Vieles davon ist zwar pannenrelevant, aber längst nicht alles. Der Fachmann überprüft beispielsweise nicht, wie es um die Batterie bestellt ist. Eine frische TÜV-Plakette bedeutet deshalb nicht zwingend, Ihr Auto sei in einem in jeglicher Hinsicht einwandfreien Zustand, der keine Pannen erwarten ließe. Nur eine Inspektion kann Ihnen hohe, wenngleich niemals vollständige, Sicherheit bieten.